从居品布局和定位来看-买球·(中国大陆)APP官方网站

发布日期：2024-06-21 03:21    点击次数：66

新势力历经近5年的发展，有的留步于PPT造车要领，有的在新车量产前夜折戟，有的仅发布倡导车后就照旧顶风招展。在2015年前后蜂涌进来的几百家造车新势力中，如今存活下来的不跨越十家，而过得比较好的更是少之又少。字据新势力车企的融资才气和销量发达，业内将率先行者动IPO并在销量上名次较为靠前的蔚来、小鹏和理念念，归为造车新势力第一梯队；将其它照旧插足量产委用要领的车企如威马、零跑、哪吒等归为第二梯队。

第一梯队和第二梯队如今天然有了较为澄澈的界限，但各梯队里面也在悄悄较量，其中，二线新势力更是盯着蔚小理以外的“第四”而背地发力。在这些二线新势力车企中，大量东谈主合计威马最有实力排在“第四”，也即是担任二线梯队的“领头羊”；也有东谈主合计零跑和哪吒的实力也不俗。接下来咱们不妨通过居品、中枢技巧和融资才气三个维度，来望望这几家二线新势力的竞争力。

威马发力中端阛阓，量产车鼓吹速率更快

伊始，就居品布局来看，威马、哪吒、零跑现阶段均有两款及以上量产车委用，但由于威马和哪吒量产车委用时候较早，是以在销量上比较零跑处于最初地位。以本年前4个月的阛阓发达为例，威马前四个月总销量为8,576辆，哪吒为11,458辆，零跑为7,694辆。从这组数据来看，哪吒在三家新势力车企中暂居首位，零跑天然量产车委用较晚，但销量增长较快，现在正快速面临威马。

但是，从居品布局来看，威马以中端居品为主，哪吒和零跑在售居品更多的倾向于中低端阛阓。另外，就主销车型来看，三家车企旗下现阶段都仅有一款畅销居品，威马的主销居品是紧凑型SUV威马EX5，哪吒和零跑旗下的主销车型分离为哪吒V和零跑T03，这两款居品对准纯电A0及以下阛阓。盖世汽车推断院指出，现在新势力车企先期居品布局大都对准20万以下尤其是A0级细分阛阓，主如果因为微型电动车开荒周期短，成本低，同期居品袒护的用户群体规模广，阛阓后劲大。对哪吒和零跑来说，恰是成绩于哪吒V和零跑T03这么的微型纯电动车的快速放量，其才气在销量上得以速即增长。

本年，威马、哪吒、零跑分离有新址品推出，其中，威马推出了旗劣等三款量产车威马W6，这款车型定位于中型SUV规模，售价介于威马EX5和EX6之间，另外，威马文书将在本年下半年开启轿车计谋；零跑也推出了旗劣等三款量产车零跑C11，该车相同定位于中型SUV阛阓，但要到四季度才气委用；哪吒推出了哪吒U PRO，旨在通过这款车型普及哪吒U的竞争力。

从居品布局和定位来看，威马现阶段照旧量产委用了三款车型，且居品定位相较哪吒和零跑的在售居品更为高端，在三家新势力车企中相对最初。

零跑对中枢技巧的掌合手更全面

其次，在重心技巧布局上，三家车企也各有特质。其中，在三电规模，零跑的电板Pack、电机、电控一皆继承自研的面目；威马在电板方面继承了自研电板Pack和BMS的面目；哪吒在电板Pack、BMS、电机和电控方面均继承了与第三方相助或外购的面目。由此来看，在三电技巧方面，零跑由于全都继承自研的面目，是以对中枢技巧的掌合手相对全面。

威马W6搭载AVP无东谈主停车系统，可完竣L4级自动驾驶

除了三电技巧外，智能化亦然新势力车企的一大特征。从威马、哪吒、零跑现阶段推出的居品来看，语音交互、东谈主脸识别、自动驾驶、整车OTA等先进功能均有搭载。其中，在自动驾驶方面，威马现阶段走得比较靠前，近期推出的威马W6是其联手百度打造的首款无东谈主驾驶量产车型，搭载了AVP无东谈主停车系统，可完竣L4级别的自动驾驶；零跑在自研的凌芯01芯片加持下，自动驾驶系统Leap Pilot 3.0面前可以达到L3级别的自动驾驶才气；哪吒在自动驾驶方面相对落伍，以哪吒U Pro为例，其现阶段可以达到L2+级别的自动驾驶功能。

笼统三家新势力车企在三电和智能化方面的技巧道路来看，零跑由于在三电技巧和自动驾驶芯片方面均继承自研的面目，是以在中枢技巧的掌合手上相对更有上风；威马与百度进行深度相助后在自动驾驶方面更胜一筹；哪吒现阶段的中枢资源主要汇注在域规章器架构和智能座舱方面。

三家造车新势力均对准科创板IPO

在融资和IPO方面，威马早已商酌登陆科创板。昨年9月，威马完成了D轮融资，该轮融资由上海国资投资品牌和上汽集团皆集领投，融资总数为100亿元东谈主民币，也被称为造车新势力史上最大的单轮融资。本年2月，威马文书与多家银行及金融机构达成相助，获取了115亿元的银行授信，这些资金将用于威马在居品和用户作事方面的运营与布局。

业内分析指出，跟着威马第三款SUV量产车型威马W6上市，以高出下半年轿车琢磨的鼓吹，威马冲刺科创板的进度也有望加速。如果得手上市，威马汽车将成为科创板造车新势力第一股。

天然，哪吒和零跑在融资方面也不休有新音书传来。其中，哪吒汽车于4月26日文书驱动D轮融资，融资金额约30亿元，由360计谋领投。这次融资完成后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。在此之前，哪吒汽车于昨年12月完成了C轮20亿元的融资。天眼查数据显现，哪吒母公司合众新动力成就以来共融资6轮，累计公开融资金额为92.5亿元。在驱动多轮融资背后，哪吒汽车相同在为登陆科创板绸缪。昨年7月，其曾文书2021年在科创板上市，在本年上海车展时间，哪吒汽车CEO张勇曾公开暗示：“哪吒汽车不排斥境外融资，但如故以科创板为主。”

背靠大华的零跑在融资方面向来低调，但本年也进行了一轮大额融资。本年1月零跑对外公布了B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元，计谋投资方国投创益，浙大九智，涌铧成本等领投，合肥市政府投资平台也参与了本轮融资。零跑汽车独创东谈主朱江明昨年11月对外在示，零跑琢磨2021年下半年提交IPO苦求，并设想在2021年年底或2022年年头在科创板IPO，在认真IPO之前，零跑汽车还会鼓吹一轮融资。

由此来看，现在三家造车新势力都将登陆科创板算作接下来的主要指标。但从融资金额和上市进度来看，威马走在前哨。

写在终末

从上述施行可以看出，威马、哪吒、零跑三家新势力车企现阶段在委用量、居品鼓吹节律、中枢技巧掌合手情况和融资进展方面，都取得了可以的成绩，也有相对了了的指标和琢磨。但笼统来看，威马的量产车推出节律更快，且在自动驾驶、融资及IPO进展方面走在前哨，现在在二线新势力车企中居最初地位。不外，领有诸多中枢技巧的零跑也极具发展后劲，畴前跟着零跑C11的批量委用，其有望与威马和哪吒的销量差距进一步裁减。