买球·(中国大陆)APP官方网站在一项第三方评测机构的NVH排名榜中-买球·(中国大陆)APP官方网站

发布日期：2024-08-02 09:51    点击次数：178

最近，在一项第三方评测机构的NVH排名榜中，渴望MEGA跨越了许多豪华车型，在每小时40公里、80公里和120公里的速率下均夺得了第别称。

渴望MEGA从第一张“官泄”图出当今网罗上启动，就成为了一辆话题车型。如今，手脚一辆大尺寸的MPV，又是渴望汽车的首款纯电车型，MEGA在NVH榜单上获取了如斯优秀的收获，不由得让东谈主赞美。在渴望NVH时期日上，咱们了解到好多不为东谈主知的故事。

渴望的第一款车型渴望ONE，曾计议14个月位居中国中大型SUV销量第一，亦然2021年中国中大型SUV的销量冠军。但这款车在渴望NVH团队心中，却留住了很大的缺憾。渴望ONE的空间、能源、智能化方面在其时齐颇具首创性，但NVH静谧性在第三方平台的榜单中，每小时40公里排名第15位，每小时80公里排名第22位，每小时120公里仅排名第29位。这样的排名，让开荒团队无法接受，成为了最大的缺憾，而这种缺憾，直到渴望L9才被澈底摒除。

其后，从渴望ONE插足到L系列增程器开荒的初期，渴望汽车NVH团队很有信心，设计之前在渴望ONE上积蓄的放心笃定能幸免好多问题。但在开荒初期，团队收到了调度方向的消息，公司但愿增程系统的发电功率要比之前增多20千瓦，这会对NVH开荒增多很大的难度。为此，NVH团队花了整整半年时期优化增程系统的结构噪声。然而这套增程系统并莫得通过公司的首轮评审。于是团队立下军令状，用一个月时期对软硬件进行了优化：硬件上，围绕中冷箱体和管路作念了结构优化，换上了新结构的隔振垫和支架；软件上，再次微调了XCU的标定政策，让增程器的噪声和车速作念了更好的匹配，遮盖噪声。这些勤快最终使渴望L系列的增程2.0系统，在NVH性能向前进了一大步。

另一方面，根据英国《卫报》引用路透社的最新消息，也门胡塞武装的“最高革命委员会”主席穆罕默德·阿里·胡塞强烈谴责了哈尼亚遇害事件，将其定义为“一项骇人听闻的恐怖主义罪行”，认为这是对法律及基本道德原则的严重违背。

在研发初期，L9的NVH方向是对标良马X7，有85%的NVH规划不输良马X7就及格，NVH团队也作念到了65%规划跨越良马X7，20%规划与X7握平。但是，李想对L9在过粗俗沥青路面的噪声尽头不欢乐，坚握条款：“L9的NVH规划要全面跨越X7，而不仅仅称心85%的水平”。其时仅有两周时期，团队马约束蹄地在谈路上作念测试、相聚数据、修改决议。临了，笼统减振性能、分量、可靠性、资本、时期等等身分，给出了最佳的决议，即是装配在上叉臂上的谐振块。

到了开荒MEGA的时候，固然莫得了增程器这个声源，但是MEGA的5C超充，却给团队带来了从莫得遐想过的挑战。手脚行业里第一款超充功率达到500千瓦以上的量产车，MEGA的开荒其实好多时候就和之前开荒渴望ONE一样，渴望要作念好多首创性的责任。比如热料理系统，在超充的时候，车辆的散热需求会尽头大，只须把电板温度保管在适当的区间内，才智把充电功率保握在400千瓦，甚而500千瓦以上。是以渴望MEGA配备了一个功率1100瓦、直径535毫米的大电扇。这样大功率的电扇是第一次用在一台家用纯电车型上，制品试装之后，开荒团队发现高转速下电扇的声息就像一台小摩托，根柢接受不了这种声息。

于是，渴望NVH团队就去找供应商疏通修改决议，供应商示意电扇叶形需要守秘，数据诀别主机厂公开，经过几轮坎坷和屡次的疏通、协商，团队才终于拿到数模。渴望团队基于原决议，对叶片数、叶间距、叶片体式，甚而挡风罩的体式，齐建议过新的优化决议，在反复的仿真、样件考据之后，团队找到了当今的九片仿生波涛形叶片的决议。最终，电扇的突突声不仅消散了，何况当今5C超充的时候，用户坐在车里绝对可以用正常音量交流；固然是520千瓦的5C超充，但车内的噪声却能达到和250千瓦的Model Y一样的静音水平。

手脚渴望的第一款纯电车型、第一款MPV，除了5C超充这样的先进时期，MEGA亦然渴望汽车在空隙限制的集大成者。其实，关于MEGA座椅抖动的欺压，渴望NVH团队曾破耗了超长的时期进行攻关。在这个经由里，团队不仅要欺压振动，还要保证车辆的操稳、经久度、安全性，何况在MEGA上，因为是纯电车型，还要戒指好分量，幸免续航问题。是以，固然仅仅优化一个座椅的空隙性，却波及到各个部门，部门之间正常要争论。NVH团队不仅是一个额外的团队，亦然合营、拉通各个部门总计措置问题的高东谈主，濒临好多问题，NVH团队无法单独措置，需要赶紧拉通各部门总计攻坚。

其时渴望座椅团队建议的见解是从底盘上措置振动的传递，也即是提高隔振性能。用最世俗的话来说，即是让底盘变得更软少量。但是底盘团队不接受，因为这样会影响操控褂讪性，不肯意衰弱。两个团队齐有各自的遵从，无法再商量下去。最终，NVH团队探究换个念念路，能不可通过变嫌座椅骨架的结构来措置问题，也即是要把座椅的频率调低，让座椅和底盘的频率错开。目的很可以，但这样也有问题，因为这个决议会舒缓座椅骨架的结构强度，捐躯安全性和经久性，这亦然团队不可接受的。

最终，团队经过底盘团队、座椅团队、结构安全团队的研讨，采选了在座椅骨架上吸振的神色，才最终措置了问题。每一项齐要作念到最佳，不仅表当今座椅上，MEGA的第三排玻璃亦然一个极点的案例。在主流MPV中，三排位置的后侧围角窗基本上齐是普通钢化玻璃。在领先的设计阶段，渴望NVH团队也对标了行业内总计主流的MPV和SUV，绝大大批车型的后侧围角窗齐是经受钢化玻璃设计，甚而有些车型专揽了树脂玻璃，因此渴望也鉴戒了主流的钢化玻璃决议。

关联词，到了仿真阶段NVH团队就发现，隐蔽式滑轨空腔和角窗亮条台阶位置，会在气流的冲击下产生高频声源；大面积的钢化玻璃存在“高频耦合频率区间”，在耦合频率隔邻会透声更多。由此，渴望NVH团队关于角窗台阶进行陡坡优化，并补充滑轨内腔密封，减少了一部分的高频声源；但是玻璃耦合频率区间内的隔声不及，永恒存在风险。实车出来后，三排侧窗隔邻的风噪仍然不可让团队欢乐，很影响驾乘空隙。渴望NVH团队决心要收尾三排平权，杂音信题一定要措置。

其后，团队建议了一个更腾贵的措置决议，即是要更换材料，使用声学夹层玻璃（PVB声学夹层玻璃隔声才智更强，且不存在“高频耦合频率区间”）。但此时好多车身表里饰硬模齐照旧开工了，更换声学夹层玻璃的用度是繁多的，因为MEGA三排车窗的面积尽头大，且还莫得开模。何况，新决议还莫得经过实车考据，只须表面分析和玻璃台架的考据效果复古。其时，渴望NVH团队认真东谈主最终决定，即使增多用度也要将三排侧窗改为声学夹层玻璃，确保三排乘客简略享受到和其他位置一样的静谧体验。这项决定，也让MEGA的单车费本普及到之前的近1.5倍。

渴望NVH团队即是这家公司的一个缩影，每一个研发东谈主员齐在为创造出让我方吹法螺的家具和作事接续付出，也恰是他们关于开荒方向的执着追求栽植了渴望汽车如今的配置。

本文作家为踢车帮 阿来买球·(中国大陆)APP官方网站