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“中国车企和欧洲友商，不是你死我活的关系。”
文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频说念）
1898年6月，东方和西方都忙着办大事。
中国这边，光绪天子颁布《明定国事诏》，决心变法图强。欧洲这边，法国盛大举办了天下上第一个汽车博览会。
初志都是好的，后果却大相径庭：“戊戌变法”草草实现，中国走向更昏黑的幽谷，被欧洲人朝笑为“东亚病夫”；第一届巴黎车展大获告捷，法国成为工业强国，是中国人仰望的对象。
历程126年的戮力，中国工业体系终于走向锻真金不怕火，部分产业（如新动力汽车）以至赶超了欧洲。全球产业神志的变化，在第90届巴黎车展上有所体现。
开动于10月14日的本届车展，眩惑了40多个汽车品牌参展，主力军是西洋品牌（如良马、众人、奥迪、斯柯达、、标致、雪铁龙、特斯拉）。
可是全场的焦点却在中国九大车企（、东风风行、广汽集团、红旗、上汽大通、问界、零跑汽车、小鹏汽车和创维汽车）身上。
比亚迪在展览本日面向欧洲市集
推出的“海狮07”型新动力汽车
英国媒体路透社发了一条通信《电动汽车关税长此以往，中欧竞争在巴黎车展高潮温》。德国媒体《德国之声》发表著作《巴黎车展，中欧车企摆擂台》。好意思国媒体《纽约时报》报说念称“中国汽车公司在法国最遑急的汽车嘉会上说明出了寻衅的魄力”。
昭着，外媒偏疼给中国企业打上“入侵者”的标签，刻意渲染中欧对立。
可是，中国车企和欧洲车企真是势同水火吗？中国车企非得要把欧洲同业都打倒吗？
巴黎车展上的“中国风”
论热度，巴黎车展不足客岁的慕尼黑。
在微博上，话题#IAA2023慕尼黑国际车展#的究诘量是话题#2024巴黎车展#的27倍。
客岁慕尼黑车展举办时代，75家中国企业高调亮相，其威望创下了中国企业插足国际车展的历史新高。比亚迪等中国车企租下了全场最大的展位，还承包了展馆表里的告白位。
中国车企还把国内的记者请昔时作念托，营造展位人气很旺的歧视。中国新动力汽车日暮途穷地报复欧洲市集，那架势就像年青的西域侠客跑到华夏挑战群雄。
可是，木秀于林风必摧之。2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩短暂晓示将对中国电动车张开反补贴看望。历程一年多的看望后，2024年10月4日，欧盟作念出决议，对来自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。
具体税率方面，对比亚迪加征17%，祯祥18.8%，上汽35.3%，而其他参与看望但未被单独抽样的电动汽车出产商加征20.7%。
这对主打性价比的中国车企来说，无疑是一记重击。不少车企放缓了入欧缠绵，长城汽车关闭了位于慕尼黑的欧洲总部，奇瑞汽车推迟在西班牙出产电动汽车。
恰是在这么的配景下，本年插足巴黎车展的中国企业鸿沟比客岁小得多。唯独9家主机厂和一些不太闻明的汽配厂，去了巴黎布展。
参展企业的举止也很低调，莫得去霸占大展台，也莫得购买巴黎户外告白位，更不敢使用“遥遥跳动”“远超同级”“全球惟一”等话术。
不外，留住的都是精华。各方面说明都可以的中国汽车，眩惑了欧洲官员和欧洲媒体的概述力。
法国总统马克龙还走到了小鹏汽车展台，饶有趣味趣味地听了小鹏遨游汽车的先容。据传，马克龙还向小鹏汽车抛出了橄榄枝：“你们应该来法国投资，我的团队会提供匡助，但愿来岁春天能来。”
马克龙参不雅小鹏汽车展台
欧洲媒体对中国车企的矜恤进程，比马克龙还要高。凡是是跟巴黎车展商量的新闻报说念，险些都会留较大篇幅给中国车企。
欧洲记者们还“挑事”，有利问中国车企高管们奈何看待欧盟高关税问题。
被欧盟委员会点名处罚的比亚迪，作念出了较为强劲的复兴。比亚迪引申副总裁李柯暗意：“欧洲的电动汽车市集需要窜改面的造就，问题在于高价钱，而欧盟当今又要征收关税，谁来买单？破钞者。因此，这让人们十分担忧，这会退却贫民购买。”
在欧洲市集销量不大的广汽，口吻上更轻柔。国际业务司理卫海岗坦承：“关税问题详情对咱们有影响。关联词，从永恒来看，贫穷是可以克服的。”
除了中国车企，国际品牌的动态也值得关注。
国际品牌争妍斗艳
国际车企对巴黎车展的魄力收支很大。
从流派来看，法系车倾尽全力，把家底都掏了出来；德系车和好意思系车也很嗜好，良马、奥迪、众人、通用、福特、凯迪拉克、悉数到场；日系车满盈不在乎，丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁、三菱都没露脸。
四肢巴黎车展的人，雷诺集团此次下了血本：包下5000平米展位，险些占据了一所有展馆；旗下雷诺、达契亚、Alpine和Mobilize四个品牌，带来7款全球首发车型和2款见地车。
雷诺CEO卢卡·德·梅奥暗意，这是30年来该公司最大的车展威望。如斯大的阵仗，是为了搪塞来自东方的挑战者。
巴黎车展，雷诺公司展位
奥迪、良马、众人、雪铁龙、标致、斯柯达等老牌车企，也发布了重磅新车。良马公司展示了十几款纯电车型，莫得一款燃油车，似乎在向欧洲众人抒发all in电动车的决心。
而四肢电动车市集的霸主，特斯拉展台的人气更旺。特斯拉不仅展示了四款经典车型Model S、3、X和Y，还带来了电动皮卡Cybertruck和人形机器人Optimus。
值得一提的是，欧洲车企还把电车价钱降了下来。之前欧洲电动汽车的平均售价约为6.5万欧元（约合人民币50万元），当今各个厂家都在巴黎车展上发布了3万欧元以下的平价车型。
雷诺新车型R4、R5 和初学品牌达契亚Bigster，瞻望价钱都不到3万欧元；雪铁龙C3紧凑型电动车，售价低于2万欧元；众人ID.2all，瞻望将低于2.5万欧元。
价钱最卷的照旧法系品牌，唯独两个座位的雪铁龙新款Ami和雷诺Duo，价钱下探到了几千欧元。不外，这两款车的速率较慢，续航较短，跟中国市集的“老翁乐”很像。
一向很慢待价钱战的欧洲车企，为什么也开动作念低价车？这还得从欧洲汽车市集的特点提及。
欧洲市集的复杂博弈
欧洲汽车市集的复杂性，超乎念念象。
天然欧洲人比中国人更嗜好环保，欧洲众人搏斗电动车的时辰比中国早得多，可是欧盟的新动力汽车渗入率都不如中国。
中国这边，本年前8月新动力乘用车累销超600万辆，同比增长35.1%，市集渗入率达到44.6%。反不雅欧洲，本年8月欧盟纯电动汽车的销量同比下落43.9%。
太仓港，新动力汽车出口
形成“东升西降”局势的主要原因有两条：
▶▷一是因为欧洲的充电会聚密度比中国低，欧洲的民用电费比中国高得多，欧洲人开电动车既不苟简也虚假惠。
▶▷二是欧洲列国阻挡裁减对电动汽车的补贴。以德国为例，4万欧元以下纯电动汽车破钞者的补贴将从2022年的6000欧元径直降到当今的3000欧元。底本念念支持电动车职业的欧洲工薪阶级，转而聘用了燃油车。
在这种配景下，欧洲车企就不得不向中国同业看皆，通过推出性价比更高的电动车，来刺激工薪阶级的购买欲。
说到中国车企，就不得不讲讲欧盟列国对反补贴税的看法。
27个成员国中，匈牙利、德国、斯洛伐克、马耳他以及斯洛文尼亚反对加征关税，法国、意大利、波兰等10个国度赞好意思纳税，西班牙、奥地利、瑞典等12个国度聘用弃权。
匈牙利是欧盟里面对华魄力最友好的国度，只如果对中国不利的欧盟提案，匈牙利当局都会反对。何况，中国锂电和汽车企业照旧匈牙利的“大金主”，给匈牙利带来了普遍的财政收入和管事岗亭。
德国之是以反对制裁中国电动车，是因为德国汽车产业和中国汽车产业如故连为一体，巢毁卵破，荣辱与共。中国市集撑起了德国三大车企30%以上的销售额，不敢与中国打汽车买卖战。
另外，由于中国的汽车出产本钱比欧洲低好多，德国众人就把在中国出产的ID系列电车，转卖到欧洲市集。凭据欧盟新的关税礼貌，这部分电车也要交纳反补贴税。利益受损的众人，天然要反对。
而法国和意大利之是以条款对中国电动车加征关税，是因为法系车和意系车在中国市集的销量越来越低，中国电动车在它们国度的市占率却越来越高。
而西班牙等中立派的利益诉求更复杂，既发怵中国电动车抢走本国企业的生意，又发怵中国政府发动针对西班牙的反补贴看望。
值得概述的是，法国、意大利、西班牙等政府反对的是中国出产的电动车，而不是中国车企。事实上，这三个国度的指点人都抛出过橄榄枝，接待中国车企去当地投资建厂。
对此，有媒体驳倒说念：一个欧盟有八百个心眼子。
中国车企的应变之说念
有波折的所在，阳光才略照进来。正因为欧盟各方势力的利益诉求不同，中国车企才有契机绕过关税壁垒，陆续渗入进去。
最澈底的治理决策是把资金和技巧带到欧洲去，在当地投资办厂，得回“Made in Europe”身份，无用走海关，天然也就没商量税。
这里面又分为两种方针：一是收购闲置产线，创新升级后再出产自家居品，具体可参考奇瑞收购日产西班牙工场的案例；二是径直买地盖楼，在郊野地带营建一座超等工场，然后进行大鸿沟出产，具体可参考比亚迪匈牙利工场案例。
匈牙利的比亚迪汽车展厅
比亚迪晓示将在匈牙利缔造第一座欧洲工场
像奇瑞和比亚迪这么的作念法，可以更好地掌控出产节律，还能得到当地政府的支持。但也濒临着宽广的资金压力，营建或收购一座整车厂，至少要花几十亿元（人民币）。
基于此配景，一些财力较弱的中国车企聘用“投奔”欧洲老牌车企。
2023年10月26日，中国“造车新势力”零跑汽车与欧洲第二大汽车集团Stellantis坚韧计策调和契约。凭据契约，零跑庄重居品和技巧，Stellantis集团庄重营销和渠说念。
借助Stellantis集团的力量，零跑缠绵在2024年第四季度完周详球350家（欧洲200家）销售网点的拓展。
这一调和形态的告捷，讲明中国车企和欧洲同业不是你死我活的关系。畴昔，中欧车企之间猜测还会有更良好的商量，比如说交叉捏股。
正如长城汽车董事长魏建军所言：“中国汽车走出去，不是要把他人都灭掉，而是要融入当地、共同发展、良性竞争。”
本篇作家|饶祖分 |包袱剪辑|何梦飞
主编|何梦飞|图源|VCG