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文 / 杜小寻
裁剪 / 子夜
2025 年的第一天，零跑汽车连发了两条公告，一是发布了 2024 年 12 月及全年的寄托敷陈，二是公布了 2025 年 1 月的购车职权
2024 年 12 月，零跑汽车单月寄托量达到了 42517 台，同比增长 128%。达成了相连两个月寄托冲破 4 万台的纪录，相连七个月调动高，2024 年累计寄托近 30 万台，逾额完成年度指标。
零跑汽车 2024 年寄托数据，图源零跑汽车官方微信公众号
借着年销量调动高的喜信，零跑汽车文告了 1 月购车职权。共波及 5 款车型，最高可得现款红包 1.5 万元。
在新能源汽车市集的热烈竞争下，车企为了诱惑消费者、带动销量，推出优惠策略无可厚非，但激励了一些车主的动怒，尤其是在前年 12 月刚刚提车的车主，更是有"买亏"了的嗅觉。
而零跑汽车只管诱惑新车主，让老车主感到心思不屈衡的情况，不啻发生在此次降价事件上。
近期，有不少零跑车主在酬酢平台中暗示，此前零跑汽车针对 C11 与 C01 车型推出了 OTA，即通过无线收集对汽车的软件系统进行费力更新升级的技能。此次升级共带来了 28 项新增功能与 16 项优化纠正，而 2021-2023 老款车型的功能更新仅有四五项。
这样拥抱新车主、无视老车主花样的作念法背后，一方面是零跑汽车的"低安全感"、另一方面或与零跑汽车频年来的加快迭代斟酌。
固然在畴前的一年中，零跑汽车达成了销量的飞跃，且如故达成了毛利率增长、损失减少的收成，但距离扭亏还有一定的距离。
此外，由于零跑在 2024 年达成了许多技能升级，车辆的功能也愈加完善，2021-2023 年的老款车型粗略是因为芯片或其他硬件跟不上，因此无法支撑高等别的 OTA 升级。
进入 2025 年，零跑的压力更大了。
公司不仅要向全年 50 万辆的销量指标发起冲击，还要在年底达成盈利，更要在技能上不休更新、戒指资本、种植品牌力……
但在竞争热烈的市集会，零跑还能舒缓达成我方定下的指标吗？
零跑汽车，背刺老车主？
2025 年的第一天，零跑汽车将 2024 年销量提前达方向本心，投射在了一则 2025 年 1 月的策略职权公告上。
彼时发布的公告标题为：年销量调动高，披发大红包，还在著作中打出了"选车看零跑，当今买更好"的标语。
图源零跑汽车官方微信公众号
公告自大，领有购车职权的车型分裂是 C10、C11、C01、C16 和 T03，职权包括现款红包、增换购礼、金融礼、选装礼等等，C10 的现款红包金额最高，为 1.5 万元。
可是，降价公告讦布后的零跑汽车，却先招来了老车主们的动怒。
不少在前年年底刚刚下单的车主，坐窝矍铄到我方"买亏了"，纷纭在酬酢平台上发帖吐槽，斟酌帖子下方的辩驳区中，也皆是新车主们无奈的声息。
刚刚在前年 12 月 31 日提车的马玲，等于其中的一员，她称我方是"最惨的东谈主"，一些与她有访佛资格的车主，也在留言安危她。
"固然我买的时候也有优惠，但是算下来，当今买起码比我之前买要少花 5000 元，这也不是一个少许字，细目要青睐一下的。"
坦可是是被零跑的降价推送短信"点火"了情愫，她暗示，"零跑为什么会把降价短信发到老车主的手机上呢？这不是在见告我‘您被割韭菜了’吗？"
不外，若是是在 12 月刚刚下单，且还未提车的车主，粗略还不错与销售东谈主员交流退款，赶上这一波促销福利。
邵凡向连线出行披露，我方在 2024 年 12 月下定的零跑 C10 如故在路上了，但她第一时刻就和我方的销售交流了情况，最终重新下单，享受了新策略。
"我重新下订单后照旧那部车，到时候车到了，4S 店会匹配正本的订单的。"邵凡暗示。
但另一位消费者林露却还没能称愿重新下单，她还在投诉和互助的经由中，她暗示，我方与销售协商未果，如故去市集监督解决局进行了投诉，刻下，监管局如故斟酌零跑官方了。
天然，关于零跑而言，这些因降价而激励的争议，不错通事后续的售后和奇迹来弥补，但在"零跑背刺老车主"的话题下方，还有不少与此次降价并不斟酌的话题。
其中，被说起最多的，等于零跑汽车在 OTA 系统升级中被指选定了"双标"对待的问题。
事件的启事是近日，零跑的 2024 款车型通过 OTA 取得了多项先进功能，升级内容涵盖了智能座舱、智能驾驶援助、乘坐舒收尾、安全性以及能源系统等多个方面，共带来了 28 项新增功能与 16 项优化纠正。
图源零跑汽车官方微信公众号
而 2021-2023 老款车型在进行 OTA 费力更新升级后，仅得到了一些名义的功能退换和开荒优化，车辆举座性能和使用体验的种植极为有限。
这种区别对待让许多老车主特地动怒，更要害的是，购买 2021-2023 款车型的车主，大多通过较高的价钱购买了零跑的居品，对零跑有着极高的信任度。但简直的情况却是车辆购买还不到 5 年，系统升级却停滞了，这让许多老车主感到失望。
2023 年款车主马乐，在酬酢平台上发布了一篇长文，但愿能够得到零跑官方的注重。
他在帖子中暗示，购车时，零跑宣传的等于车机模块化策画可升级芯片，这一丝也诱惑了许多老车主选定。可是施行的 OTA 升级中，诸多此前承诺的功能尚未达成，甚而功能更新也比许多同级别甚而是更初级别的新车型更慢。
在一些发帖下方，也有不少老车主晒出了我方的购买截图，有东谈主耗尽 22 万余元购买了零跑 C11，而如今 2024 款 C11 增程版的价钱为 13.58 万元起。
除了用更贵的价钱买到了更"不保值"的居品，让新老车主皆很憎恶的一丝是，零跑与老车主的交流不顺畅。
马乐与邵凡皆向连线出行暗示，向零跑提认识每每是莫得回信的。一些车主还发帖暗示，在诸多的车辆功能中，"红绿灯倒计时"是多数车主一直在反馈并但愿领有的功能，但直到当今，老款车型照旧莫得更新这项功能。
车主们的震怒正在发酵，不外，在 2024 年拚命上前跑的零跑，可能如故顾不上老车主们的花样了。
毛利率回升、损失减少，
零跑为何还这样火暴？
老车主的"考虑纷繁"，粗略是零跑畴前一年谋求高速增长"惹的祸"。
这一年，零跑的损失减少、毛利率回升、销量厚实增长，有望在 2025 年提前扭亏。
以 2024 年第三季度的财务情况为例，零跑汽车达成营收 98.6 亿元，同比增长 74.3%；职权握有东谈主应占净损失 6.9 亿元，较前年同期的 9.9 亿元的净损失收窄了 30.3%。
敷陈期内，零跑汽车的毛利率为 8.1%，而 2024 年 1-9 月，公司的平均毛利率为 4.8%，这也意味着零跑汽车在 2024 年第三季度达成了毛利率的高速增长。
在技能升级上，零跑汽车也在 2024 年达成了加快快跑。
2024 年 1 月，零跑发布了 LEAP 3.0 技能架构，包括公共化的整车架构、四叶草中央集成式电子电气架构等，这些技能的和会让零跑汽车进入了软件界说汽车的新阶段。
该技能架构发布后，零跑赶快将其哄骗于 C 系列的新品中，刻下零跑的 C10 和 C16 中均有哄骗，全新的 C01 和 C11 也接入了 LEAP3.0 架构。
零跑 C10，图源零跑汽车官网
或是受到技能升级的提振，自 2024 年下半年开动，零跑汽车的寄托量开动呈现握续飞腾的态势。
2024 年第三季度，公司共寄托新车 8.62 万台，环比增长 61.7%，同比增长 94.4%；在第四季度中，零跑汽车提前一个月就达成了全年 25 万辆的寄托指标，并在 2024 年 12 月再创寄托量新高，寄托量达到了 4.25 万辆，同比增长 128%。
最终，零跑汽车全年的施行寄托量为 29.37 万辆，如故接近 30 万辆。
但 2024 年的高销量，也成了 2025 年的高起初，零跑的指标更高，压力也更大了。
2025 年，零跑给我方定下的寄托指标是 50 万辆，这比 2024 年的施行寄托量提高了 70%。
同期，零跑汽车还经营在 2025 年底达成盈利。
此外，零跑汽车首创东谈主朱江明还曾指出零跑汽车在 2025 年的四大责任重点：一是种植品牌价值；二是技能调动、技能降本，"保握在技能层面的率先性是零跑的存身立命之本"；三是保质保量打造爆品；四是加快国外化。
念念要在达成这四项重点的同期达成盈利，零跑汽车必须从年头就开动确保销量稳步种植，为品牌价值种植、技能调动、保质保量、国外化需要耗尽的资本，打出"提前量"。
这粗略等于零跑汽车在开年的第一天，就火暴披发大额现款红包偏执他补贴策略的原因之一。
此外，零跑汽车关于新老车型的"双标"对待，粗略也与 2024 年公司针对新车型的一系列技能迭代斟酌。
以 2023 年和 2024 年款的零跑 C11 为例，不错看到 2024 款达成了许多技能上的升级。
智能座舱芯片方面，2024 款零跑 C11 选定高通骁龙 8295 芯片，支撑更复杂的智能交互、大模子 AI 功能，能达成更快速的系统反应、更天然的语音交互以及更丰富的多媒体展示等。
而 2023 款零跑 C11 搭载的是第三代高通骁龙车规级 8155P 数字座舱旗舰级平台，固然也能达成三屏联动、Face ID 东谈主脸识别等功能，但在算力和处理才能上相对 2024 款较弱。
零跑 C11，图源零跑汽车官网
在车机系统上，两款车型也有骨子上的各异。2023 款零跑 C11 搭载 Leapmotor OS 车机系统，但在功能和交互体验上相对基础。
而 2024 款搭载全新一代的 LEAP OS 车机系统，支撑一屏双系统、全新智能语音交互系统等功能，东谈主机交互体验有了很大种植。
零跑的老车主马乐也向连线出行暗示，零跑 OTA 区别对待新老车型的根蒂原因，粗略是因为 2023 款老车的主车机系统与 2024 款不一样，因此 2023 款之前的车型不支撑更高等别的 OTA。
2024 年的光环照不到老车主，也偶然照得到零跑的 2025，零跑的前路依然充满挑战。
在本年的"车圈修罗场"，
零跑濒临更大的挑战
2025 年，新能源汽车行业的竞争依然热烈，种植销量仍是各家车企 2025 年的"任务干线"。
中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文告长张永伟曾在媒体交流会上预测，2025 年，新能源汽车销量将达到 1650 万辆把握（出口计入其中），达成约 30% 的增速。
他还暗示，" 2025 年，新能源渗入率细目要跨越 50%，到 55% 把握，进入相对高质地的发展阶段。"
在这样的布景下，零跑所处的 10-20 万赛谈，竞争最为热烈。许多新能源汽车品牌，皆在这一界限布局了多款车型。
比如比亚迪汉 DM、宋 PLUS DM、海狮 05 DM、元 PLUS 等；长安汽车的长安 UNI 系列、长安 CS75 PLUS、长安 CS95；小鹏的小鹏 MONA M03、小鹏 P5、小鹏 P7、小鹏 G6 的部分车型；祥瑞旗下星越 L、博越 L 等，皆在这个价钱区间。
而 2025 年，零跑汽车似乎照旧要络续在这条赛谈中深耕。
前年 11 月，零跑在 2024 广州车展上展出了零跑 B10，改款车型为零跑汽车 B 系列的首款车型，展望将在本年的第一季度厚爱开售，展望价钱将定在 10 万元 -15 万元，提供增程和纯电能源可选。
零跑 B10，图源零跑汽车官网
除了 10-20 万级，就连 10 万元以下的廉价区间也愈发呈现出"尖锐化"竞争态势。
比如祥瑞旗下的几何 E 萤火虫，起售价低至 6.98 万元；长安 Lumin 糯玉米不异价钱亲民，如故低至 3.79 万元起；还有比亚迪旗下的海鸥，是这个价钱段的销量冠军，据了解，比亚迪海鸥在 2024 年的销量高达 47 万辆。
而零跑旗下也曾的销冠—— T03，资格了 2024 年的更新，在前年 12 月 4 日刚刚达成累计销量冲破 20 万台的收成。
零跑 T03，图源零跑汽车官网
2025 年，零跑念念靠性价比解围，粗略会更繁难。
此外，从此前朱江明公布的 2025 年责任重点来看，零跑汽车特意向在本年加快品牌的高端化程度。
但关于零跑汽车而言，高端化之路也并不好走。
一方面，从 T03 微型代步车起步的零跑汽车，其品牌形象永远与廉价、高性价比挂钩，念念要扭转这一固有贯通，让消费者认同其高端车型，需参预多数元气心灵与资本用于品牌塑造、营销实行、技能研发等等。
另一方面，高端新能源汽车市集强手如云。比如理念念旗下的车型多数在 30-40 万之间，小鹏汽车订价在 20-40 万区间的车型如故有 3 款，分裂为小鹏 P7、小鹏 G9 和小鹏 X9；小米杀入汽车赛谈就直奔 20-30 万区间；华为的问界 M7 和 M5 也订价在 20-40 万区间。
而零跑汽车还在 20 万级别以下徬徨。
懂车帝信息自大，刻下，零跑汽车旗下价钱最高的车型为零跑 C11，带领价在 14.88-20.58 万元之间，也等于说，零跑汽车暂时还莫得步入 20 万元以上司别的行列。
如今，在老车主心中一直带有"技能咖""工程师"标签的零跑，还没作念好高端化的准备，又因为降价往往、OTA "双标"等事件，让一部分老车主感到"寒心"，这从某种程度上而言，可能会缩短"老带新"的概率，品牌在新消费者心中的好感度也可能受到影响。
但从另一个角度来看，在刚刚开年就发现问题的零跑汽车亦然运道的，这意味着它尚有时刻去退换策略、弥补短板，在接下来的时刻中，逐步扭转阵势。
（文中坦然、林露、马玲、邵凡、马乐均为假名，本文头图开端于零跑汽车官网。）
